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    在江蘇寶應縣城北門外大街西側，有一條一寸巷，長約20余米，一眼能望到頭。巷子雖然不長亦不寬，但以“一寸”二宇冠名實在令人費解。詢問幾位祖居此地的老者，得知“一寸”原系“驛丞”。這一寸巷周圍乃古安平驛站舊址。
    驛站，是古代供傳遞公文的人或來往官員途中歇宿、換馬處所。以寶應縣舊稱作名字的安平驛站，建于明洪武八年(1375年)，置鋪舍9座。設驛丞管理境內驛政。www.bdsas.com.cn永樂十三年(1415年)曾一度搬遷的安平驛站在原址重建，規模擴大許多，有正廳5間、后廳5間、過堂3間、東西廂房各7間、庫房3間、鼓樓3間、馬房3間、水亭1間和馬神廟、飲馬塘、草料場等設施。嘉靖二十一年(1542年)增設水路驛道。隆慶年間有站船15只、水夫150人、驛馬106匹、馬夫16人。它的地盤北起燈籠巷，南至北城墻根，西到運河大堤，東臨北門外大街，以及堤畔臨水驛樓、碼頭和泊船水坊，規模相當可觀。
    寶應地處大運河畔，在明代不僅是南京和北京兩座古城之間陸路交通的要地，同樣是漕運和水路驛道的捷要之處。加之這里物產豐富歷史悠久民風淳樸，往來官員都喜歡在此停留，也留下了不少吟詠驛站的篇章。連遠道而來的安南國使臣，也寫下了“紅日落殘鉤掛月，碧云卷盡鏡磨天，安南萬里朝天使，暫借郵亭一宿眠”的優美詩句。安平驛站作為僅次于縣治與儒學并列的衙門，雄踞于縣城北門外風光了300多年。www.bdsas.com.cn清道光年間遷至縣城南門外，并增加接官廳迎來送往官員，規模有所擴大。但好景不長，至民國二年(1913年)被裁撤，宣告驛遞在寶應結束。那人去屋空的驛站原址，逐漸被官家富戶和緊隨其后的平民鯨吞蠶食，偌大的地盤，僅是在面東正門外留一條通街小巷。初名為“驛丞”，后來改稱為“一寸”。這堪稱今古奇聞的變化，既讓人驚訝亦費人尋思。
    新的東西總是以其先進和優越取代舊的東西。清光緒二十四年(1898年)，鎮(江)清(江)線小客輪首次出現在大運河水驛航道上，讓沿岸拖著長辮子裹著小腳的男女老小爭相觀看贊嘆不已。由于它的方便快捷，不久即承擔了傳郵任務。民國7年，邑紳盧殿虎首倡以運河東堤驛搓官道為基礎，興筑揚(州)清(江)公路，籌集資金改造北起黃浦南至界首的寶應段。后來因直皖軍閥混戰和洪水決堤等原因，曾被迫幾度告停，直至民國十六年，寶應至清江的土路才筑成。那些從未出過遠門的老百姓，第一次見到了汽車。民國二十五年，揚清公路全線貫通，汽車取代了騾馬毛驢，成為主要運營工具。民國二十七年，第一輛客運小轎車在縣內出現，那是客籍商人哈必良購買的美國產品。1956年，縣食品公司得到上級撥給叫奇姆西的縣內第一輛載重汽車。縣內交通部門擁有載重汽車始于1970年。直至1978年，縣汽車運輸公司才有自備的載客汽車。上述一個又一個第一，都堪稱寶應現代交通淘汰傳統驛遞進程中破天荒的大事。
    歷史拉開改革開放的帷幕，我縣公路交通進人了快速發展的新天地。貫通南北的淮江公路，幾乎年年修筑月月擴建，路面越修越寬，等級越建越高。兩邊郁郁蔥蔥的林帶，似兩條青龍伴著一條亮光閃耀的烏龍，依傍著大運河延伸。東起鹽城西至金湖的“鹽金國防公路”，由飛架運河之上的銀色大橋連接起來。這仿佛是神仙揮舞倚天巨筆，在蘇中腹地寫出一個莽莽蒼蒼的大“十”宇。www.bdsas.com.cn有人說中國荷藕之鄉寶應的地域就像一蓬翠綠的荷葉，那“十”宇一橫一豎交叉處的安宜鎮便是荷葉的圓心。從圓心向四面八方輻射的條條支線公路，好似葉脈伸向農村各鎮和所有的村莊。那一輛輛在農家門前田邊來來往往的汽車，都以亮麗的身影和飛快的速度，向世人夸耀如今的鄉村公路不知勝過昔日官道多少倍。途經縣城的同(江)三(亞)高速公路，又載著我們這個有著千年歷史的文明古邑進入了二十一世紀。那銀龍盤旋的立交橋，呈現出最具時代風采的景觀。寶應正沿著寬敞的大道快速走向世界，世界也順著公路的網絡在仔細了解寶應。《九九艷陽天》的歌聲唱出了新的九九艷陽天……
    今天，又在一寸巷口駐足。我想“驛丞”之所以變為“一寸”，乃諧音口口相傳的訛誤所致，然而，在“一寸’’作為巷名被確立之時，難道沒有智者寓深意于其中嗎?有人提議改掉這既短又小的巷名，我說不可。天下獨一無二的東西，也許就是一筆寶貴的財富，更何況“一”乃數字之始，后面多著長著大著呢！
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