泰州長江公路大橋——世界跨徑大的三塔懸索大橋
泰州長江公路大橋位于江蘇泰州與鎮江、常州市之間，東距江陰長江公路大橋57公里，西距潤揚長江公路大橋66公里。大橋及接線工程起自宣堡，接已建寧通高速公路，于永安洲鎮三水廠下游約1公里處跨越長江至揚中，于揚中南跨夾江，經姚橋、孟河，止于湯莊，接已建滬寧高速公路和在建常州西繞城高速公路，全長62.088公里，其中長江大橋長6.821公里，夾江大橋長2.905公里，接線長52.362公里。
泰州長江公路大橋項目，是交通部組織編制的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》和江蘇省規劃的“五縱九橫五聯”高速公路網中重要的過江通道工程。大橋建成后對完善國、省干線公路網，加強泰州、鎮江、常州的交流，促進長江兩岸區域經濟的均衡發展和沿江開發開放，改善長江航運條件具有積極的作用。
項目起點至大港樞紐段27.629公里，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米，其中長江大橋和夾江大橋橋面寬33.0米（不含布索區）；大港樞紐至項目段34.459公里，設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米，預留八車道建設條件。全線橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級。
工程全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資93.7億元，其中，跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。為最大限度地減少建橋對繁忙航道的影響，并為橋下水域提供長遠的發展空間，更好地利用長江航道，跨江主橋采用了橋跨布置為390+1080+1080米+390米三塔兩跨鋼箱梁懸索橋方案，夾江大橋左汊采用87.5+2×125+87.5米、右汊采用87.5+2×125+87.5米預應力混凝土連續梁橋方案，中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔。
大橋建設工期為五年半，預計2012年底竣工通車。自2007年12月26日開工興建以來，工程進展順利；2008年9月10日，泰州長江大橋中塔沉井開始第一次封底施工；2009年6月3日，大橋中塔D1節段鋼箱梁開始吊裝；2010年4月，大橋中塔上橫梁吊裝結束。2010年9月底，世界跨徑最大的三塔懸索大橋——泰州長江公路大橋正式合龍。在這座建成后將成為江蘇沿江地標性建筑的橋梁上，中鐵寶橋（揚州）公司完成了關鍵技術——框架形鋼塔的建造。
泰州長江公路大橋是國家重點工程，總投資93.7億元，主橋長約7公里，采用主跨2×1080米的三塔懸索橋方案。三塔懸索橋由邊、中、邊三個主塔組成。其中，中塔呈縱向“人”字形、橫向“門”字形。
2007年，因建造南京長江三橋鋼塔，中鐵寶橋獲得國際橋梁界“奧斯卡”——“古斯塔夫斯·林德恩斯”大獎。泰州長江大橋中塔總重12000噸，相當于南京長江三橋兩座鋼塔重量的總和，是名副其實的“中國橋梁第一鋼塔”。在與國內外多家大企業的競爭中，2008年，中鐵寶橋揚州公司以一流的鋼結構制造實力脫穎而出，承接了該橋中塔鋼塔柱制造任務。據悉，這是國內企業首次承擔如此復雜的橋梁鋼構制造。
泰州長江大橋中塔需要在江中心承擔兩面拉力，對鋼塔線形等精度要求極高。使用150毫米國內橋梁鋼板，先進行預處理，再將底漆打磨，充分釋放鋼板內應力，保證焊接質量。其次是應用熔透焊接技術，從兩邊坡口同時對鋼板進行焊接，提高相融性。該橋還在橋塔處設計了多個“犧牲構件”——剪力件，它們就像保險絲一樣，在強風、地震中可自行斷裂以承受沖擊力，保證橋身在特殊條件下仍能通車。目光挑剔的日本三菱重工專家在參觀中鐵寶橋揚州公司生產線后，嘆服道：“中國鋼構廠讓人刮目相看！”
信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：www.bdsas.com.cn
泰州長江公路大橋項目，是交通部組織編制的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》和江蘇省規劃的“五縱九橫五聯”高速公路網中重要的過江通道工程。大橋建成后對完善國、省干線公路網，加強泰州、鎮江、常州的交流，促進長江兩岸區域經濟的均衡發展和沿江開發開放，改善長江航運條件具有積極的作用。
項目起點至大港樞紐段27.629公里，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米，其中長江大橋和夾江大橋橋面寬33.0米（不含布索區）；大港樞紐至項目段34.459公里，設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米，預留八車道建設條件。全線橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級。
工程全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資93.7億元，其中，跨江主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。為最大限度地減少建橋對繁忙航道的影響，并為橋下水域提供長遠的發展空間，更好地利用長江航道，跨江主橋采用了橋跨布置為390+1080+1080米+390米三塔兩跨鋼箱梁懸索橋方案，夾江大橋左汊采用87.5+2×125+87.5米、右汊采用87.5+2×125+87.5米預應力混凝土連續梁橋方案，中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔。
大橋建設工期為五年半，預計2012年底竣工通車。自2007年12月26日開工興建以來，工程進展順利；2008年9月10日，泰州長江大橋中塔沉井開始第一次封底施工；2009年6月3日，大橋中塔D1節段鋼箱梁開始吊裝；2010年4月，大橋中塔上橫梁吊裝結束。2010年9月底，世界跨徑最大的三塔懸索大橋——泰州長江公路大橋正式合龍。在這座建成后將成為江蘇沿江地標性建筑的橋梁上，中鐵寶橋（揚州）公司完成了關鍵技術——框架形鋼塔的建造。
泰州長江公路大橋是國家重點工程，總投資93.7億元，主橋長約7公里，采用主跨2×1080米的三塔懸索橋方案。三塔懸索橋由邊、中、邊三個主塔組成。其中，中塔呈縱向“人”字形、橫向“門”字形。
2007年，因建造南京長江三橋鋼塔，中鐵寶橋獲得國際橋梁界“奧斯卡”——“古斯塔夫斯·林德恩斯”大獎。泰州長江大橋中塔總重12000噸，相當于南京長江三橋兩座鋼塔重量的總和，是名副其實的“中國橋梁第一鋼塔”。在與國內外多家大企業的競爭中，2008年，中鐵寶橋揚州公司以一流的鋼結構制造實力脫穎而出，承接了該橋中塔鋼塔柱制造任務。據悉，這是國內企業首次承擔如此復雜的橋梁鋼構制造。
泰州長江大橋中塔需要在江中心承擔兩面拉力，對鋼塔線形等精度要求極高。使用150毫米國內橋梁鋼板，先進行預處理，再將底漆打磨，充分釋放鋼板內應力，保證焊接質量。其次是應用熔透焊接技術，從兩邊坡口同時對鋼板進行焊接，提高相融性。該橋還在橋塔處設計了多個“犧牲構件”——剪力件，它們就像保險絲一樣，在強風、地震中可自行斷裂以承受沖擊力，保證橋身在特殊條件下仍能通車。目光挑剔的日本三菱重工專家在參觀中鐵寶橋揚州公司生產線后，嘆服道：“中國鋼構廠讓人刮目相看！”
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