揚州的鐵路、機場、大橋 大交通拉開世界名城建設新架構
3月22日，倍受揚州、淮安、鎮江、連云港等市1600多萬人民關注的連淮揚鎮鐵路獲得新進展：受國家發改委委托，中國國際咨詢公司組織專家組對新建連云港至鎮江鐵路項目建議書和連淮揚鎮鐵路預可研報告進行了評估，評估結果是：“建設連淮揚鎮鐵路是必要的！”
新世紀以來，在揚州大地上，一系列重大交通基礎設施的實施，助力揚州形成區位新優勢、打造發展新高地：2004年，寧啟鐵路通車告別了“地無寸鐵”的歷史，揚州人實現了“百年夢圓”；2005年，潤揚長江公路大橋建成實現了“千年跨越”；2012年5月，揚州泰州機場通航，圓了揚泰人民的“飛天夢想”。
如今，連淮揚鎮鐵路、瘦西湖地下隧道、寧揚高速、文昌路東延工程、新萬福路……一個個關乎揚州人民福祉的重大交通基礎設施工程，或已建成，或在立項中，或在規劃設計，或在全面推進，大交通拉開名城新架構，一個具有世界名城氣質的新揚州芳容初現。
風馳電掣
寧啟及連淮揚鎮鐵路：闊步邁向“高鐵時代”
從揚溧高速揚州西出口東行約1公里，最先映入眼簾的是熠熠生輝的“揚州站”三個金色大字。高高矗立的揚州火車站，標志著揚州結束了“地無寸鐵”的歷史，實現了“百年夢圓”。
2013年5月1日，寧啟鐵路揚州段將迎來開通九周年。這九年，因為有了鐵路，揚州“乘龍騰飛”，招商引資和旅游開始“上樓梯”：鐵路開通前的2003年，全市注冊外資實際到賬4.81億美元，去年則達到21億美元；旅游業總收入則從不足百億元，躍升到去年的430億元。
然而，揚州并沒有因此滿足，而是清醒地認識到：周邊城市正在掀起高鐵、動車建設浪潮，長三角城市群的時空距離大大縮短了。處在一個交通大變革的時代，揚州如果不抓住機遇，及早實現與高鐵時代、空港時代的對接，揚州將再次面臨被邊緣化的危險。
“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主干線邊緣化！”在政協揚州市七屆一次會議上，市委書記謝正義向全市上下發出了打造現代交通新使命的號令。
這個新使命就是構建“一橫一縱一聯”鐵路網，“一橫”為寧啟鐵路，“一縱”為連淮揚鎮鐵路，“一聯”為寧揚城際鐵路，使揚州鐵路過江，闊步邁進“高鐵時代”。
跨江融合
潤揚大橋：從“運河”走向“長江”
千百年來，在長江上造大橋，一直是揚州人心中一個難解的情結。
2005年5月1日，潤揚長江公路大橋通車，揚州人民千年跨越之夙愿得以實現，揚州從“運河時代”邁步進入“長江時代”。從此，揚州人沖破了千年古城的束縛，以一股飽滿的張力尋求跨越發展，與蘇南對話、與長三角交融，以更開明、開放的姿態去投入世界的懷抱。
融入長三角，首先要從思想觀念上演一次次風暴。大橋正式通車后，揚州掀起了一輪又一輪思想解放大討論熱潮。與蘇南融合、與長三角融合，人跨過了長江天塹，思想上的大橋是否跨過了長江？于是，“大橋通車后，揚州怎么辦？”的思想解放大討論，在全市范圍內轟轟烈烈地開展起來，它勢如滾滾波濤，奔流向前，延續至今……
融入長三角，其次要在產業對接上殺開一條血路。沿江的儀征、邗江、開發區和江都，已成為招商引資的主戰場、產業集聚的主陣地、經濟增長的爆發點。大橋開通前，世界500強似乎離我們很遠。如今，正大、西門子、菲利浦、德儀等30多家世界500強企業，陸續落戶揚州。去年一年，揚州新引進世界500強企業就達10家。
融入長三角，更是寧鎮揚同城化的加速推進。大橋通車8年來，跨越長江通道效應日益凸顯，從10000輛到25000輛，這是大橋從開通到現在日通行車輛的數據變化。8年來，寧鎮揚從交通基礎設施，逐步到產業、百姓生活，逐步融為一體。去年，省委、省政府向國家有關部門申報“寧鎮揚國家級科技創新區”。
關鍵詞 龍飛九天
揚州泰州機場：飛天一年，通達全球
2012年5月8日，揚州泰州機場正式通航! 揚州展開雙翼飛向“空港時代”，“飛天一年”的機場散發出日益強大“磁場效應”。
看旅游效應：機場通航前，來揚的游客中，約有1/3來自江蘇，其他游客則以浙江、上海、安徽、山東等江蘇周邊省市居多。而現在，來自北京、廣州、成都等地的長途游客正日益增多。有數據顯示：從去年5月通航，到今年2月底，揚州泰州機場旅客吞吐量已達33.5萬人次，客座率保持在70%左右。3月25日，機場方面宣布，今年將再新增5條航線，即從原先的10條增加至15條。到2015年，將開通25條以上航線，旅客吞吐量超過100萬人次。
看經濟效應：從機場通航到今年2月底，揚州泰州機場貨運量達到2100噸，今年貨運量預計達3000噸，到2015年則會超過7000噸。揚州包子、水產品、江都花卉正快速地銷往各地；汽車配件、電子產品、生物制藥也在更迅速地占領全國市場。“機場是城市的一種重要商務細節。”揚州龍川鋼管有限公司董事長馬自強說，“過去邀請外國專家來，接待地只能放在上海、南京。而現在，我們可在揚州泰州機場接待了。這一商務細節，對企業來說，就是一種綜合競爭力。”
機場的作用絕非交通設施那么簡單，它就像磁場一樣，持續不斷地產生“磁性”。現在，到揚州“安營扎寨”的世界500強企業，已超過30家。去年7月11日，揚州與44家央企在京舉行懇談會，現場簽約128億元投資項目。機場的“磁場效應”，正在推動揚州經濟發展國際化、高端化進程。
關鍵詞 縱橫交錯
寧揚高速公路：四面環城，連通全國
2012年12月21日，作為滬陜高速（G40）的組成部分，寧揚高速公路(又稱江六高速)正式開通。該高速公路全長76.1公里，全線分布12個互通樞紐，溝通5條高速公路、3座跨江大橋及眾多國、省道公路。其中，寧揚高速在揚州段共設置了7個互通、兩個樞紐，意味著揚州市民有9條通道可上寧揚高速。
寧揚高速使揚州到南京行程縮短至50分鐘左右，揚州也真正駛入了“南京一小時都市圈”。市交通局局長王駿說：“寧揚高速的建成，讓揚州加速融入了國家高速公路網。你看這條路，連接了寧、揚、泰、通四市，同時也連接了京滬、寧通、鹽通等高速，以及蘇通大橋和泰州大橋，四通八達的高速路網讓揚州市民能夠更方便上下全國各條高速公路以及國省干線。”
“小范圍看，寧揚高速對我市推進‘一體兩翼’發展戰略、彌補城市交通與對外交通連接不暢的不足、加快江廣融合發展也具有實質性的意義。”王駿說，寧揚高速公路在揚州城區有7個互通、兩個樞紐，直接連通城區主干道和工業園區，為產業發展和城市布局打開了最大空間……
關鍵詞 穿湖貫通
瘦西湖地下隧道：城市交通“傳世工程”
2011年8月21日，市民們期盼已久的瘦西湖地下隧道正式開工。隧道工程東起漕河路與史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚路交叉口，自東向西分別從地下穿過北門遺址公園南側、友誼路、長春路、瘦西湖公園和揚子江路，全長約4.4公里，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，工程總投資約20.46億元，預計2014年竣工通車。
這是揚州歷史上耗資最大、建設周期最長、建設難度最高的城建工程，它不僅將在文昌路北翼新構筑起一條貫穿城市東西的交通干線，進一步完善了城市功能，也將合理保護瘦西湖景區的秀美環境，更可有效緩解揚州城市東西向交通擁堵，回應了人民的期待。
“瘦西湖隧道從最初謀劃到正式動工歷時10年，這是個審慎論證的過程。”市城鄉建設局局長楊正福說，因為涉及瘦西湖風景區保護，整個規劃設計過程中始終貫穿著“精當規劃、精致建設、精細管理”的理念，全過程精心施工、細心打磨。“按照市委、市政府的要求，遵循百姓的期待，我們的目標是將它打造成城市精品建筑的傳世工程，建設成令揚州人滿意和自豪的標志性工程。”
如今，瘦西湖地下隧道已進入地下管道澆注階段，工程東西兩面入口已經全面施工。
關鍵詞 一體兩翼
文昌路東延、新萬福路：主城江都無障礙暢通
2013年2月6日，全長5540米的文昌路東延工程正式通車。
這是一條全新的揚州至江都交通通道，總投資7.2億，按城市一級主干道標準建設，路幅寬度60米，設計時速為60公里。工程西起廣陵區境內沙灣路，在穿越灣頭鎮、廖家溝、杭集鎮、芒稻河、仙女鎮后，與江都開發區境內的舜天路銜接。
“感覺江都與揚州主城更近了。”江都區委宣傳部的同志說，開車15分鐘就能到揚州主城，而過去至少要半個小時。
文昌路東延工程悄然拉近了江都與揚州“一體兩翼”的距離，加快了江廣融合的步伐。如今，在道路沿線上，位處江都的揚州第一高樓“東方國際大酒店”和廣陵區的金融大廈正在建設或規劃設計中，未來這條路將成為有別于古老文昌路的新型城市主干道，沿線將崛起一批城市新地標。
本月17日，揚州主城至江都的另一條快速通道——新萬福路正式開建，它全長9.6公里，西接瘦西湖地下隧道，東至江都龍城路。一條條新道路，拉開了揚州城骨架，放大了地理新空間，打足了揚州建設世界名城的底氣。
信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：揚州新聞網
新世紀以來，在揚州大地上，一系列重大交通基礎設施的實施，助力揚州形成區位新優勢、打造發展新高地：2004年，寧啟鐵路通車告別了“地無寸鐵”的歷史，揚州人實現了“百年夢圓”；2005年，潤揚長江公路大橋建成實現了“千年跨越”；2012年5月，揚州泰州機場通航，圓了揚泰人民的“飛天夢想”。
如今，連淮揚鎮鐵路、瘦西湖地下隧道、寧揚高速、文昌路東延工程、新萬福路……一個個關乎揚州人民福祉的重大交通基礎設施工程，或已建成，或在立項中，或在規劃設計，或在全面推進，大交通拉開名城新架構，一個具有世界名城氣質的新揚州芳容初現。
風馳電掣
寧啟及連淮揚鎮鐵路：闊步邁向“高鐵時代”
從揚溧高速揚州西出口東行約1公里，最先映入眼簾的是熠熠生輝的“揚州站”三個金色大字。高高矗立的揚州火車站，標志著揚州結束了“地無寸鐵”的歷史，實現了“百年夢圓”。
2013年5月1日，寧啟鐵路揚州段將迎來開通九周年。這九年，因為有了鐵路，揚州“乘龍騰飛”，招商引資和旅游開始“上樓梯”：鐵路開通前的2003年，全市注冊外資實際到賬4.81億美元，去年則達到21億美元；旅游業總收入則從不足百億元，躍升到去年的430億元。
然而，揚州并沒有因此滿足，而是清醒地認識到：周邊城市正在掀起高鐵、動車建設浪潮，長三角城市群的時空距離大大縮短了。處在一個交通大變革的時代，揚州如果不抓住機遇，及早實現與高鐵時代、空港時代的對接，揚州將再次面臨被邊緣化的危險。
“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主干線邊緣化！”在政協揚州市七屆一次會議上，市委書記謝正義向全市上下發出了打造現代交通新使命的號令。
這個新使命就是構建“一橫一縱一聯”鐵路網，“一橫”為寧啟鐵路，“一縱”為連淮揚鎮鐵路，“一聯”為寧揚城際鐵路，使揚州鐵路過江，闊步邁進“高鐵時代”。
跨江融合
潤揚大橋：從“運河”走向“長江”
千百年來，在長江上造大橋，一直是揚州人心中一個難解的情結。
2005年5月1日，潤揚長江公路大橋通車，揚州人民千年跨越之夙愿得以實現，揚州從“運河時代”邁步進入“長江時代”。從此，揚州人沖破了千年古城的束縛，以一股飽滿的張力尋求跨越發展，與蘇南對話、與長三角交融，以更開明、開放的姿態去投入世界的懷抱。
融入長三角，首先要從思想觀念上演一次次風暴。大橋正式通車后，揚州掀起了一輪又一輪思想解放大討論熱潮。與蘇南融合、與長三角融合，人跨過了長江天塹，思想上的大橋是否跨過了長江？于是，“大橋通車后，揚州怎么辦？”的思想解放大討論，在全市范圍內轟轟烈烈地開展起來，它勢如滾滾波濤，奔流向前，延續至今……
融入長三角，其次要在產業對接上殺開一條血路。沿江的儀征、邗江、開發區和江都，已成為招商引資的主戰場、產業集聚的主陣地、經濟增長的爆發點。大橋開通前，世界500強似乎離我們很遠。如今，正大、西門子、菲利浦、德儀等30多家世界500強企業，陸續落戶揚州。去年一年，揚州新引進世界500強企業就達10家。
融入長三角，更是寧鎮揚同城化的加速推進。大橋通車8年來，跨越長江通道效應日益凸顯，從10000輛到25000輛，這是大橋從開通到現在日通行車輛的數據變化。8年來，寧鎮揚從交通基礎設施，逐步到產業、百姓生活，逐步融為一體。去年，省委、省政府向國家有關部門申報“寧鎮揚國家級科技創新區”。
關鍵詞 龍飛九天
揚州泰州機場：飛天一年，通達全球
2012年5月8日，揚州泰州機場正式通航! 揚州展開雙翼飛向“空港時代”，“飛天一年”的機場散發出日益強大“磁場效應”。
看旅游效應：機場通航前，來揚的游客中，約有1/3來自江蘇，其他游客則以浙江、上海、安徽、山東等江蘇周邊省市居多。而現在，來自北京、廣州、成都等地的長途游客正日益增多。有數據顯示：從去年5月通航，到今年2月底，揚州泰州機場旅客吞吐量已達33.5萬人次，客座率保持在70%左右。3月25日，機場方面宣布，今年將再新增5條航線，即從原先的10條增加至15條。到2015年，將開通25條以上航線，旅客吞吐量超過100萬人次。
看經濟效應：從機場通航到今年2月底，揚州泰州機場貨運量達到2100噸，今年貨運量預計達3000噸，到2015年則會超過7000噸。揚州包子、水產品、江都花卉正快速地銷往各地；汽車配件、電子產品、生物制藥也在更迅速地占領全國市場。“機場是城市的一種重要商務細節。”揚州龍川鋼管有限公司董事長馬自強說，“過去邀請外國專家來，接待地只能放在上海、南京。而現在，我們可在揚州泰州機場接待了。這一商務細節，對企業來說，就是一種綜合競爭力。”
機場的作用絕非交通設施那么簡單，它就像磁場一樣，持續不斷地產生“磁性”。現在，到揚州“安營扎寨”的世界500強企業，已超過30家。去年7月11日，揚州與44家央企在京舉行懇談會，現場簽約128億元投資項目。機場的“磁場效應”，正在推動揚州經濟發展國際化、高端化進程。
關鍵詞 縱橫交錯
寧揚高速公路：四面環城，連通全國
2012年12月21日，作為滬陜高速（G40）的組成部分，寧揚高速公路(又稱江六高速)正式開通。該高速公路全長76.1公里，全線分布12個互通樞紐，溝通5條高速公路、3座跨江大橋及眾多國、省道公路。其中，寧揚高速在揚州段共設置了7個互通、兩個樞紐，意味著揚州市民有9條通道可上寧揚高速。
寧揚高速使揚州到南京行程縮短至50分鐘左右，揚州也真正駛入了“南京一小時都市圈”。市交通局局長王駿說：“寧揚高速的建成，讓揚州加速融入了國家高速公路網。你看這條路，連接了寧、揚、泰、通四市，同時也連接了京滬、寧通、鹽通等高速，以及蘇通大橋和泰州大橋，四通八達的高速路網讓揚州市民能夠更方便上下全國各條高速公路以及國省干線。”
“小范圍看，寧揚高速對我市推進‘一體兩翼’發展戰略、彌補城市交通與對外交通連接不暢的不足、加快江廣融合發展也具有實質性的意義。”王駿說，寧揚高速公路在揚州城區有7個互通、兩個樞紐，直接連通城區主干道和工業園區，為產業發展和城市布局打開了最大空間……
關鍵詞 穿湖貫通
瘦西湖地下隧道：城市交通“傳世工程”
2011年8月21日，市民們期盼已久的瘦西湖地下隧道正式開工。隧道工程東起漕河路與史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚路交叉口，自東向西分別從地下穿過北門遺址公園南側、友誼路、長春路、瘦西湖公園和揚子江路，全長約4.4公里，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，工程總投資約20.46億元，預計2014年竣工通車。
這是揚州歷史上耗資最大、建設周期最長、建設難度最高的城建工程，它不僅將在文昌路北翼新構筑起一條貫穿城市東西的交通干線，進一步完善了城市功能，也將合理保護瘦西湖景區的秀美環境，更可有效緩解揚州城市東西向交通擁堵，回應了人民的期待。
“瘦西湖隧道從最初謀劃到正式動工歷時10年，這是個審慎論證的過程。”市城鄉建設局局長楊正福說，因為涉及瘦西湖風景區保護，整個規劃設計過程中始終貫穿著“精當規劃、精致建設、精細管理”的理念，全過程精心施工、細心打磨。“按照市委、市政府的要求，遵循百姓的期待，我們的目標是將它打造成城市精品建筑的傳世工程，建設成令揚州人滿意和自豪的標志性工程。”
如今，瘦西湖地下隧道已進入地下管道澆注階段，工程東西兩面入口已經全面施工。
關鍵詞 一體兩翼
文昌路東延、新萬福路：主城江都無障礙暢通
2013年2月6日，全長5540米的文昌路東延工程正式通車。
這是一條全新的揚州至江都交通通道，總投資7.2億，按城市一級主干道標準建設，路幅寬度60米，設計時速為60公里。工程西起廣陵區境內沙灣路，在穿越灣頭鎮、廖家溝、杭集鎮、芒稻河、仙女鎮后，與江都開發區境內的舜天路銜接。
“感覺江都與揚州主城更近了。”江都區委宣傳部的同志說，開車15分鐘就能到揚州主城，而過去至少要半個小時。
文昌路東延工程悄然拉近了江都與揚州“一體兩翼”的距離，加快了江廣融合的步伐。如今，在道路沿線上，位處江都的揚州第一高樓“東方國際大酒店”和廣陵區的金融大廈正在建設或規劃設計中，未來這條路將成為有別于古老文昌路的新型城市主干道，沿線將崛起一批城市新地標。
本月17日，揚州主城至江都的另一條快速通道——新萬福路正式開建，它全長9.6公里，西接瘦西湖地下隧道，東至江都龍城路。一條條新道路，拉開了揚州城骨架，放大了地理新空間，打足了揚州建設世界名城的底氣。
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