揚州將打造長江游輪碼頭 鼓勵開通國際航線
沿江港口是揚州對外貿易的重要“出口”，更是推進跨江融合發展、承接上海自貿區輻射的“前沿陣地”。如何加快揚州港口發展，促進臨港產業集聚？近日，我市出臺《關于加快揚州港“億噸大港、百萬標箱”建設的實施意見》（以下簡稱《意見》），提出要加強規劃引領，加快基礎設施建設，目標到2020年，揚州港貨物吞吐量達1.5億噸，集裝箱吞吐量達120萬標箱，將揚州港建設成為區域性重要港口。
筑強“基石”，加快港口深水泊位建設
基礎設施是港口發展的“基石”，完善的基礎設施建設，能為港口的長遠發展奠定基礎。
去年10月，揚州港江都港區4號、5號泊位水工工程全面建成，加上已建成的3號泊位，總設計年吞吐能力達530萬噸的江都港區三大新泊位初具規模，揚州港“一港三區”(下轄六圩港區、儀征港區、江都港區)格局更趨完善。除了江都港區以外，我市還將對揚州、儀征兩大港區的基礎設施再提升。
銜接“三港”，完善水陸空綜合交通體系
港口的發展，離不開周邊完善的交通體系。
《意見》提出，要以港區為中心，以航道、鐵路、高速公路、干線公路、疏港公路為支撐，加快沿江互通連接線工程建設；加快內河干線航道和船閘建設，盡早建成“兩橫五縱”高等級干線航道網；依托揚州泰州機場、寧啟鐵路、淮揚鎮鐵路等重要通道，實現空港、水港與陸港的“三港”有機銜接，形成多式聯運的綜合交通運輸體系。
此外，揚州港還將加強與上海港國際航線、內貿航線的對接，借港出海，融入上海自貿區；堅持江河聯動，充分發揮揚州港的輻射，帶動寶應、高郵地區發展，加強揚州港與京杭運河蘇北地區等間接腹地的聯系；鼓勵開通至日本、韓國等國際近洋直達航線。
“前港后產”，科學規劃臨港工業項目
港口不但能帶動區域交通發展，還將對周邊產業結構調整帶來引導作用。
《意見》指出，2014年上半年，港口所在地政府（管委會）要結合區域經濟發展實際，編制完成港區控制性詳細規劃。原則上，規劃港口岸線對應的沿江高等級公路以南為港區范圍，布置港口作業區、堆場倉儲、加工貿易、物流區；沿江公路以北重點規劃布置臨港產業園，形成“前港后產”的規劃格局；科學規劃建設臨港工業帶，在港區后方引進與港口關聯度高、產業鏈長、質態好的臨港工業項目。
市交通運輸局副局長江國勤表示，“要把港口基礎設施這個平臺，和后方的產業有機結合起來，將港口的生產經營與港區的物流、臨港產業、港口新城等作為一個有機的整體來考慮。”
用足“地利”，港口吞吐實現“百萬標箱”
揚州港處于江河交匯的特殊地理位置，有著發展港口物流業的先天優勢。
根據《意見》，港口所在地政府（管委會）要充分利用區位優勢，引導港口物流業發展。依托省級港口物流產業園，培育物流企業；拓展出口加工區載體功能，積極申報為國家級綜合保稅區；建設江都港區木材、煤炭物流交易市場，籌建國家級木材檢驗檢疫區。
《意見》指出，要按照將揚州港區六圩作業區建設成“百萬標箱”港區的目標，確保至2018年市域范圍內80%箱源、約70萬標箱于六圩作業區進出港；力爭到2018年，蘇北、蘇中、安徽以及長江中上游地區經揚州港中轉達30萬標箱，全面實現“百萬標箱”目標。
揚州港泊位建設
至2015年，建成江都港區3、4、5號泊位、儀征港區9個萬噸級泊位，實現吞吐能力達9500萬噸。
至2018年，建成揚州港區六圩作業區6、8、9號泊位，集裝箱吞吐能力達100萬標箱。
至2020年，建成儀征港區5個通用泊位和1個滾裝碼頭，新增吞吐能力約800萬噸。
信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司
筑強“基石”，加快港口深水泊位建設
基礎設施是港口發展的“基石”，完善的基礎設施建設，能為港口的長遠發展奠定基礎。
去年10月，揚州港江都港區4號、5號泊位水工工程全面建成，加上已建成的3號泊位，總設計年吞吐能力達530萬噸的江都港區三大新泊位初具規模，揚州港“一港三區”(下轄六圩港區、儀征港區、江都港區)格局更趨完善。除了江都港區以外，我市還將對揚州、儀征兩大港區的基礎設施再提升。
銜接“三港”，完善水陸空綜合交通體系
港口的發展，離不開周邊完善的交通體系。
《意見》提出，要以港區為中心，以航道、鐵路、高速公路、干線公路、疏港公路為支撐，加快沿江互通連接線工程建設；加快內河干線航道和船閘建設，盡早建成“兩橫五縱”高等級干線航道網；依托揚州泰州機場、寧啟鐵路、淮揚鎮鐵路等重要通道，實現空港、水港與陸港的“三港”有機銜接，形成多式聯運的綜合交通運輸體系。
此外，揚州港還將加強與上海港國際航線、內貿航線的對接，借港出海，融入上海自貿區；堅持江河聯動，充分發揮揚州港的輻射，帶動寶應、高郵地區發展，加強揚州港與京杭運河蘇北地區等間接腹地的聯系；鼓勵開通至日本、韓國等國際近洋直達航線。
“前港后產”，科學規劃臨港工業項目
港口不但能帶動區域交通發展，還將對周邊產業結構調整帶來引導作用。
《意見》指出，2014年上半年，港口所在地政府（管委會）要結合區域經濟發展實際，編制完成港區控制性詳細規劃。原則上，規劃港口岸線對應的沿江高等級公路以南為港區范圍，布置港口作業區、堆場倉儲、加工貿易、物流區；沿江公路以北重點規劃布置臨港產業園，形成“前港后產”的規劃格局；科學規劃建設臨港工業帶，在港區后方引進與港口關聯度高、產業鏈長、質態好的臨港工業項目。
市交通運輸局副局長江國勤表示，“要把港口基礎設施這個平臺，和后方的產業有機結合起來，將港口的生產經營與港區的物流、臨港產業、港口新城等作為一個有機的整體來考慮。”
用足“地利”，港口吞吐實現“百萬標箱”
揚州港處于江河交匯的特殊地理位置，有著發展港口物流業的先天優勢。
根據《意見》，港口所在地政府（管委會）要充分利用區位優勢，引導港口物流業發展。依托省級港口物流產業園，培育物流企業；拓展出口加工區載體功能，積極申報為國家級綜合保稅區；建設江都港區木材、煤炭物流交易市場，籌建國家級木材檢驗檢疫區。
《意見》指出，要按照將揚州港區六圩作業區建設成“百萬標箱”港區的目標，確保至2018年市域范圍內80%箱源、約70萬標箱于六圩作業區進出港；力爭到2018年，蘇北、蘇中、安徽以及長江中上游地區經揚州港中轉達30萬標箱，全面實現“百萬標箱”目標。
揚州港泊位建設
至2015年，建成江都港區3、4、5號泊位、儀征港區9個萬噸級泊位，實現吞吐能力達9500萬噸。
至2018年，建成揚州港區六圩作業區6、8、9號泊位，集裝箱吞吐能力達100萬標箱。
至2020年，建成儀征港區5個通用泊位和1個滾裝碼頭，新增吞吐能力約800萬噸。
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