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    安宜寶塔何處去？聞說仙人背秦郵。
　　如今神話成現實，寶應大橋出揚州。
　　玉帶橫空千車過，長虹臥波百舸流。
　　尉遲敬德當驚嘆，古城又寫新春秋。
　　民間傳說古代寶應高郵各有一座寶塔，半仙張邋遢用大糠搓根繩子，把寶應塔背到高郵去了，從此高郵便有了兩座寶塔，而寶應只剩下個“寶塔根”。這自然是神話，然而在科學高度發展、生產力大為提高的今天，神話居然變成了現實，寶應歷史上又記下一大奇跡——1985年9月24日，揚州大橋居然被搬到寶應，“搖身一變”成了寶應運河大橋。這是繼唐初尉遲恭造橋以后的又一神奇壯舉，但這不是神話，而是事實，如此奇聞，豈可不書。
　　寶應運河大橋建成于1986年，它是京杭運河淮江段（即淮安到揚州一段，古稱邗溝）上的第一座大橋。因為橋上有弧形的“中孔系桿拱”，如一道彩虹橫跨于運河之上，下照碧波，上映藍天，既美麗，又壯觀，是寶應一道靚麗的風景。當年我親眼目睹了這座大橋的建設過程。1992年為紀念寶應縣定名1230周年，我編寫出版了歷史專集《運河明珠寶應》一書，書中如實記錄了當時這段驚心動魄的建設神話，今天特公諸于世，與眾共享。
　　元末明初運河改道寶應城西以后，千余年來淮陰至江都340里運河段無一橋梁。1982年京杭運河整治工程結束，省市政府選址寶應，正式批準興建一座運河大橋。1985年3月20日開始施工。當時原揚州大橋因不能適應日益增長的運行量，橋寬要擴大一倍，原橋體“中孔系桿拱”又正當“年富力強”，拱內全鋼筋正處于彈性工作狀態，卻要令其“退休”，改換兩座鋼架橋梁。如此橋體廢之可惜，棄之無地，實是難以處理。這時工程技術人員提出了一個大膽設想，讓原揚州大橋“無價調撥”到寶應繼續工作，為寶應人民繼續“奉獻青春”。這樣做寶應大橋一可以河心不設橋墩，大大提高通航安全度；二可以直接座落在兩岸墩臺，縮短主橋32.376米，并減少了兩岸接線困難；三可以大大減少工程量，降低造價，為國家節省大量建材資金；四可以提高通航能力，橋下凈空為高7米、寬50米的矩形通航斷面，滿足二級航道。問題的關鍵在于大橋主體能否“搬”到寶應來。
　　為此，省市政府專門成立了“揚州大橋老橋中孔系桿拱搬遷指揮小組”，寶應大橋的營建與揚州大橋的拆卸同步進行。6月中旬運載船體試航，試位圓滿成功。6月20日寶應大橋中孔三、四號兩個主橋墩預先建成。8月30日在市二招召開了搬遷工作會議。9月15日揚州大橋中孔系桿拱浮運寶應的工作正式開始，一個激動人心的時刻來臨了。
　　1985年9月22日6時到26日22時，揚州至寶應運河段全線停止通航。
　　9月22日運河沿線全部關閘，抬高水位，浮運船排出儲水，船體上升。高12米、寬9.1米、長54.8米，重668噸的揚州大橋主體——中孔系桿拱，被浮運船順利托起，緩緩向寶應進發，在古老的京杭大運河上，中國建橋史上一項偉大的創舉開始了。
　　市交通局七艘航政船和一艘指揮艇為浮運船護航。
　　市氣象局及時報告：晴、風力二級。
　　市供電局派員協作，讓船隊安全通過13對跨河高壓電纜。
　　市水利局和大運河指揮部指揮沿線各閘，創造最佳水文條件：降低流速小于0.2米/秒；調節運載水位，揚州為4.5±0.2米，寶應為6.5±0.2米。
　　市、縣公安局抽調干警維持兩岸秩序。
　　邵伯船閘提前騰空閘室，保證浮運船順利過閘。……
　　9月24日浮運船提前一天到達寶應，經過準確無誤的水位調節，橋體成功地一次定位在三、四號橋墩上。兩岸歡聲雷動，載歌載舞，鮮花閃爍、鞭炮齊鳴，寶應人民沉浸在一片幸福之中。
　　1986年9月15日，寶應運河大橋全部竣工，主橋寬12.5米，長183.4米，引橋接線423米，沙石路面。西岸草皮植被，東岸塊石護坡。9月29日，隆重舉行竣工驗收通車典禮。它西通金湖，東接鹽城，溝通了運西與里下河的公路交通，使寶應成為蘇中地區一個重要的水陸交通樞紐。揚州大橋主體的搬運和利用可算史無前例，是社會主義大協作的結晶，為我國橋梁建筑史增添了光輝的一頁。
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