“連淮揚鎮”揚州站站場12月22日開工 揚州東部綜合交通樞紐拉開建設大幕
核心提示
“揚州夢”首先是“高鐵夢”！
22日，隨著連淮揚鎮鐵路揚州站站場工程的正式動工，揚州人向“高鐵夢”又踏出堅實一步。
從2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工后，連淮揚鎮鐵路揚州段不僅建設進度全線領先，橋梁灌注樁、承臺、墩身、架梁等施工快速推進，當天上午，又迎來一個重要的歷史時刻——連淮揚鎮鐵路揚州站站場（東部綜合交通樞紐）正式開工。
揚州人的“高鐵夢”近了！
揚州高鐵站站場采用高架形式
同步實施地鐵1號線穿越預留工程
連淮揚鎮鐵路揚州高鐵站位于生態科技新城核心區，距揚州市區6公里，距江都區4.5公里，是進入揚州的重要門戶。
市交通部門介紹，建成后的連淮揚鎮鐵路揚州站將采用高架形式，并且依托高鐵站建設集火車站、長途汽車站、城市地鐵站、公交首末站、出租車停靠站等于一體，實現多種交通運輸方式無縫銜接、零距離換乘的綜合交通樞紐。
“既是連淮揚鎮鐵路揚州站的站場，又是東部綜合交通樞紐。”據介紹，未來，這里不僅是連淮揚鎮鐵路揚州段工程的重要組成部分，也是城市交通基礎設施重要的標志性工程。
揚州站是全線工程建設的核心和關鍵，必須高起點規劃、高標準建設、高水平運營，昨天正式開工的火車站站場，經設計變更，最終采用的是高架形式，設置2條正線、4條到發線，建設2座島式中間站臺、2座旅客進出口地道，東西寬60米，南北長2250米，總占地面積200畝，施工單位為中交二航局，監理單位為中鐵大橋集團。
火車站站場的開工，標志著東部綜合交通樞紐正式拉開建設大幕。根據建設計劃，將同步實施地鐵1號線穿越預留工程，有序開工建設長途汽車站、公交首末站和出租車停靠站等，確保東部綜合交通樞紐到2020年與連淮揚鎮鐵路揚州段同步建成，投入使用。
連淮揚鎮揚州段進度全線領先
目前已進入全線架梁階段
連淮揚鎮鐵路揚州站站場的順利開工，讓人倍感振奮。同時，連淮揚鎮鐵路也正在如火如荼地加快建設，目前揚州段已進入全線架梁階段，累計完成架梁約15公里，“一條高鐵巨龍”已在揚州大地上矗立、騰飛。
沿著連淮揚鎮鐵路在揚州的線路走向形式，寶應、高郵、江都等鐵路施工現場，混凝土澆筑的墩柱已高高聳起，由箱梁架起的“巨龍骨架”蜿蜒向遠方，十分有氣勢。尤其是行駛在京滬高速高郵段附近時，已拔地而起的連淮揚鎮鐵路高郵段墩柱，隨著高速的走勢平行而立，遠遠看去，十分壯觀。
最新數據顯示，連淮揚鎮鐵路揚州段，自2015年9月全線開工以來，工程建設進展順利，累計完成橋梁灌注樁88%，承臺71%，墩身65%，架梁14%，工程進度在全線領先，高鐵巨龍的雛形已初現揚州大地。
“鐵路施工，要先打樁基，接著建設承臺、澆筑墩身，這些構成了下部結構；下部結構完工后，進入上部結構施工階段，將箱梁架設或是澆筑到墩身上，最后就具備鋪設軌道的條件。”據介紹，目前，揚州段全線橋梁灌注樁已完成了88%，意味著多標段都已進入上部結構架梁的施工階段，工程進度全線領先。
京滬輔助通道 縮短赴京距離
揚州段132公里 共設四個站點
連淮揚鎮鐵路位于省南北縱向中軸線上，北起連云港、經淮安到揚州，然后跨長江至鎮江，全長約305公里，是南北向交通一條大通道、大動脈。根據設計，連淮揚鎮鐵路線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經過寶應、高郵等縣(市、區)，并從揚州主城區貫穿而過。連淮揚鎮鐵路揚州境內共設四個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州。這條鐵路的建設，通過當前最主流的交通方式，將揚州拉近蘇南、拉近長三角，更通過高速鐵路網的聯絡貫通走向全中國。
連淮揚鎮鐵路是未來揚州鐵路樞紐的縱向主骨架，與寧啟鐵路揚州段將構成“十”字形鐵路樞紐，發揮揚州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。往北，連淮揚鎮鐵路一方面經連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚州北上經過徐州直達北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，經鎮江接入滬寧城際，從而推動揚州加快接軌上海、融入蘇南、融入長三角核心區的進程。
建成通車之后，揚州所轄6個縣（市、區）將全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應將告別“地無寸鐵”的歷史，揚州全境邁進“高鐵時代”，從而更加有力地推動沿江、沿河區域協調發展和中心城市“一體兩翼”聯動發展。同時，揚州將極大增強承接和吸納長三角創新要素和資源的能力，為進一步深化產業結構調整、積極穩妥推進城鎮化、扎實推進生態文明建設，建設“強富美高”新揚州創造更為有利的條件。
信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：www.bdsas.com.cn
“揚州夢”首先是“高鐵夢”！
22日，隨著連淮揚鎮鐵路揚州站站場工程的正式動工，揚州人向“高鐵夢”又踏出堅實一步。
從2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工后，連淮揚鎮鐵路揚州段不僅建設進度全線領先，橋梁灌注樁、承臺、墩身、架梁等施工快速推進，當天上午，又迎來一個重要的歷史時刻——連淮揚鎮鐵路揚州站站場（東部綜合交通樞紐）正式開工。
揚州人的“高鐵夢”近了！
揚州高鐵站站場采用高架形式
同步實施地鐵1號線穿越預留工程
連淮揚鎮鐵路揚州高鐵站位于生態科技新城核心區，距揚州市區6公里，距江都區4.5公里，是進入揚州的重要門戶。
市交通部門介紹，建成后的連淮揚鎮鐵路揚州站將采用高架形式，并且依托高鐵站建設集火車站、長途汽車站、城市地鐵站、公交首末站、出租車停靠站等于一體，實現多種交通運輸方式無縫銜接、零距離換乘的綜合交通樞紐。
“既是連淮揚鎮鐵路揚州站的站場，又是東部綜合交通樞紐。”據介紹，未來，這里不僅是連淮揚鎮鐵路揚州段工程的重要組成部分，也是城市交通基礎設施重要的標志性工程。
揚州站是全線工程建設的核心和關鍵，必須高起點規劃、高標準建設、高水平運營，昨天正式開工的火車站站場，經設計變更，最終采用的是高架形式，設置2條正線、4條到發線，建設2座島式中間站臺、2座旅客進出口地道，東西寬60米，南北長2250米，總占地面積200畝，施工單位為中交二航局，監理單位為中鐵大橋集團。
火車站站場的開工，標志著東部綜合交通樞紐正式拉開建設大幕。根據建設計劃，將同步實施地鐵1號線穿越預留工程，有序開工建設長途汽車站、公交首末站和出租車停靠站等，確保東部綜合交通樞紐到2020年與連淮揚鎮鐵路揚州段同步建成，投入使用。
連淮揚鎮揚州段進度全線領先
目前已進入全線架梁階段
連淮揚鎮鐵路揚州站站場的順利開工，讓人倍感振奮。同時，連淮揚鎮鐵路也正在如火如荼地加快建設，目前揚州段已進入全線架梁階段，累計完成架梁約15公里，“一條高鐵巨龍”已在揚州大地上矗立、騰飛。
沿著連淮揚鎮鐵路在揚州的線路走向形式，寶應、高郵、江都等鐵路施工現場，混凝土澆筑的墩柱已高高聳起，由箱梁架起的“巨龍骨架”蜿蜒向遠方，十分有氣勢。尤其是行駛在京滬高速高郵段附近時，已拔地而起的連淮揚鎮鐵路高郵段墩柱，隨著高速的走勢平行而立，遠遠看去，十分壯觀。
最新數據顯示，連淮揚鎮鐵路揚州段，自2015年9月全線開工以來，工程建設進展順利，累計完成橋梁灌注樁88%，承臺71%，墩身65%，架梁14%，工程進度在全線領先，高鐵巨龍的雛形已初現揚州大地。
“鐵路施工，要先打樁基，接著建設承臺、澆筑墩身，這些構成了下部結構；下部結構完工后，進入上部結構施工階段，將箱梁架設或是澆筑到墩身上，最后就具備鋪設軌道的條件。”據介紹，目前，揚州段全線橋梁灌注樁已完成了88%，意味著多標段都已進入上部結構架梁的施工階段，工程進度全線領先。
京滬輔助通道 縮短赴京距離
揚州段132公里 共設四個站點
連淮揚鎮鐵路位于省南北縱向中軸線上，北起連云港、經淮安到揚州，然后跨長江至鎮江，全長約305公里，是南北向交通一條大通道、大動脈。根據設計，連淮揚鎮鐵路線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經過寶應、高郵等縣(市、區)，并從揚州主城區貫穿而過。連淮揚鎮鐵路揚州境內共設四個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州。這條鐵路的建設，通過當前最主流的交通方式，將揚州拉近蘇南、拉近長三角，更通過高速鐵路網的聯絡貫通走向全中國。
連淮揚鎮鐵路是未來揚州鐵路樞紐的縱向主骨架，與寧啟鐵路揚州段將構成“十”字形鐵路樞紐，發揮揚州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。往北，連淮揚鎮鐵路一方面經連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚州北上經過徐州直達北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，經鎮江接入滬寧城際，從而推動揚州加快接軌上海、融入蘇南、融入長三角核心區的進程。
建成通車之后，揚州所轄6個縣（市、區）將全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應將告別“地無寸鐵”的歷史，揚州全境邁進“高鐵時代”，從而更加有力地推動沿江、沿河區域協調發展和中心城市“一體兩翼”聯動發展。同時，揚州將極大增強承接和吸納長三角創新要素和資源的能力，為進一步深化產業結構調整、積極穩妥推進城鎮化、扎實推進生態文明建設，建設“強富美高”新揚州創造更為有利的條件。
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